Поранешен вработен во OceanGate, кој беше отпуштен откако изрази загриженост за безбедноста на подморницата Титан, напиша е-пошта до колега во која изразува стравување дека извршниот директор на компанијата ќе се присили себеси да „се стреми кон само-подобрување“, а другите ќе загинат.
Дејвид Лохриџ, поранешен директор за поморски операции на OceanGate кој работеше за компанијата од 2015 до 2018 година, беше отпуштен откако изрази загриженост за безбедноста на голем дел од структурата на Титан.
Предупредувањата, наводно, биле издадени од фабриката во втората половина на 2017 година, но постојано биле одбиени кога просториите биле оставени од зградата за да започнат со тестирање.
Сега се чини дека набргу откако беше отпуштен во 2018 година, Лоџ Риџ испрати е-пошта до проектниот асистент Роб МекКалум (кој исто така го напушти OceanGate поради безбедносни грижи) изразувајќи ја својата загриженост дека главниот извршен директор Стоктон Раш на крајот ќе умре во подморницата.
Според „Њујоркер“, Лохриџ напишал за Раш: „Не сакам да ме третираат како озборувања, но загрижен сум дека тој ќе се убие и ќе се убие за да се потврди“.
Поранешниот вработен во OceanGate, Дејвид Лохриџ, испратил на друг поранешен колега е-пошта предупредувајќи за неуспехот на Titan Subs во 2018 година, велејќи дека се плаши дека починатиот извршен директор на компанијата ќе се убие себеси и другите во, како што тој го нарече „стремеж кон само-подобрување“.
Во тоа време, Лоџ Риџ (не е на сликата) беше директор за поморски операции на OceanGate и веројатно единствениот искусен пилот на компанијата.Во поголемиот дел од 2017 година, тој изрази загриженост за структурниот интегритет на бродот, чии фрагменти беа видени на 28 јуни.
Смелиот инженер, наводно, продолжил: „Се сметам себеси за многу храбар кога станува збор за опасни работи, но оваа подморница беше несреќа која чекаше во крилата“.
Раш, самопрогласен „иноватор“ кој сака да ги помести границите на нуркањето на патниците, беше еден од петте луѓе кои загинаа на последното патување на Титаник кога неговата комора за притисок се урна на длабочина од 3.800 метри каде што Титаник беше закотвен и експлодираше.
Според Дејли Мејл, неколку дена пред да биде испратен мејлот, Лоџериџ ги прегледал сите важни аспекти на под, со кои веќе бил интимно запознаен, и брзо открил голем број црвени знамиња.
Прво, судските документи во решената тужба поднесена од раскинати работници на OceanGate покажуваат дека Lodge Ridge открила дека лепилото на шевовите на баласт вреќата на возилото се лупело и дека пукањето можело да биде предизвикано од неправилно поставените завртки за монтирање.
Покрај тоа, искусен нуркач открил проблеми со таванските панели на подморницата, забележувајќи дека тие имаат испакнати дупки, а на самиот Титан жлебовите се разликуваат од стандардните параметри.
Во тужбата беше истакнато и дека постои опасност од сопнување и дека виталните делови наводно биле заштитени со громови.
Лоџ Риџ е загрижен и за запаливите подови и присуството на внатрешен винил, за кој вели дека редовно испушта многу токсични испарувања кога се запали.
Сепак, на оваа листа на потенцијални безбедносни опасности, најголемиот проблем на Lodge Ridge – и делот од подвозјето што заврши неисправно за време на нуркањето минатиот месец – е јадрото од јаглеродни влакна одговорно за одржување на животи на патниците во ледените длабочини.Таму се остатоците од Титаник.
Директорот за поморски операции на Проектот Титан, Дејвид Лохриџ, е отпуштен по состанокот со извршниот директор на OceanGate, Стоктон Раш, кој се наоѓал на исчезнатата потопница.
Според Дејли Мејл, во деновите пред да биде испратен мејлот, Лоџериџ го прегледал секој важен аспект од подморницата со кој веќе бил добро запознаен и пронашол многу црвени знамиња, како што е наводно важниот дел со патент.
Смелиот инженер, наводно, го нарекол производството на јаглеродни влакна на Раш „претстојна катастрофа“.Тој му напиша на еден колега кој исто така отсуствуваше од Океангејт поради проблеми со Титан: „Не ми плаќаш на ниту еден начин да се фрлам во овој бизнис“.
Надворешниот притисок на водата е околу 6000 psi и се чувствува насекаде околу трупот каде што е најважно.
Вистината за Lodge Ridge е дека комората за притисок е направена од јаглеродни влакна, каприциозен материјал кој не се користи во ниту еден друг батискаф и затоа во голема мера не е тестиран.
Оттогаш, некои експерти ја критикуваа употребата на Раш на материјал сличен на јаже, кој е силен во напнатост, но послаб во компресија.
Сепак, можеби најзагрижувачка е наводната одлука на OceanGate да не ја потврди новата технологија и недостатокот на долгорочно тестирање на длабоко море пред конечно да пропадне.
Според тужбата на Лоџ Риџ, одлуката на крајот ја донеле Раш и Тони Нисен, CTO на компанијата со седиште во Вашингтон.
Во него, Лоџериџ тврди дека парот ја задржал позицијата откако тој им го претставил споменатиот инженерски извештај во јануари 2018 година, во кој, заедно со претходно поставените прашања, експерти работеле на дел од трупот на подморницата.
Како резултат на тоа, Лохриџ тврдеше дека на Титан му треба повеќе тестирање, велејќи дека патниците би можеле да бидат во опасност откако ќе достигне „екстремна длабочина“, според тужбата поднесена во Окружниот суд во Сиетл подоцна истата година.
Осврнувајќи се на неговото одбивање да го потпише документот, Лоџериџ наводно напишал: „Моите усни поднесоци за клучните точки дискутирани во приложениот документ беа отфрлени неколку пати, така што сега чувствувам дека морам да го поднесам овој извештај за да има официјален запис. .“„Сине.
„Киклоп 2 (Титан) нема да се лета во ниту едно претстојно испитување додека не се преземат и завршат соодветните корективни дејства“.
Според Њујоркер, Раш бил толку бесен што за малку ќе ја отпуштил Лоџ Риџ на лице место.
Истиот ден, извршниот директор свика и состанок на кој тој и другите директори на OceanGate инсистираа дека тестирањето на трупот е непотребно.
Наместо тоа, Brass имплементирал систем за акустичен мониторинг кој може да открие истрошени влакна.Компанијата тогаш рече дека системот е доволен за да ги предупреди пилотите за можноста од катастрофален неуспех, „доволно време да се спречи спуштање и безбедно враќање на земјата“.
Двете страни се вплеткаа во жестока тужба, а случајот беше решен под необјавени услови неколку месеци по поднесувањето на случајот.
Како одговор на тужбата за погрешна смрт, OceanGate го тужеше Лафриџ, обвинувајќи го за кршење на договорот за необјавување и поднесување противтужба во која се тврди дека неправедно бил отпуштен поради поставување прашања за тестирање и безбедност.
Во својата противтужба, Лоџериџ рече дека ОушнГејт наплаќа до 250.000 долари за седиште на бродот, што „ќе ги стави патниците во потенцијална екстремна опасност во експериментална потопна подводна машина“.Тој исто така рече дека опремата на Титаник не може да достигне длабочина од околу 13.123 стапки, каде што се остатоците од Титаник.
Извршниот директор и основач на OceanGate Раш (лево) седи со потопниот пилот Ренди Холт во потопниот потопник на компанијата Antipodesin на 28 јуни 2013 година. Раш е самопрогласен прекршувач на правила чии одлуки за време на изградбата на Титан сега се доведени во прашање.
Во блог пост со наслов „Зошто Титанот не беше класифициран?“OceanGate го изрази својот став за игнорирање на потрагата по класификација, сугерирајќи дека процесот ќе трае премногу долго.
Во извештајот се наведува: „Иако рејтинг агенциите се подготвени да бараат сертификација за нови и иновативни проекти и идеи, тие често бараат повеќегодишни циклуси на одобрување поради недостаток на претходно постоечки стандарди.…
„Да се одржуваат трети страни во тек со секоја иновација пред таа навистина да биде тестирана е проклетството на брзата иновација“.
Нејзините „иновации“ вклучуваат систем за следење на здравјето на телото во реално време (RTM), кој „во моментов не е покриен од ниту една агенција за класификација“, соопшти компанијата.
OceanGate вели дека сопствените внатрешни безбедносни протоколи се доволни.Блогот заклучи дека „само оценката не е доволна за да се обезбеди сигурност“.
Лоџериџ, чија работа беше да ја надгледува безбедноста на Титан, го охрабри Океангејт да бара класификација пред неколку години пред да биде отпуштен поради несогласувањата околу безбедносните проверки на Титан.
Тој, исто така, сака компанијата да го скенира трупот на Титан за да „открие потенцијални дефекти“ наместо „да се потпира на акустичен мониторинг“ што може да открие проблеми само „милисекунди пред експлозијата“.
Откритието е значајно затоа што спасувачите не знаат дали Титан е на дното на океанот, што предизвикува стравувања дека може да „експлодира“ под силен притисок.
Во тужбата од 2018 година, адвокатите на компанијата рекоа дека Лоџериџ бил отпуштен од својата работа затоа што бил „неприфатлив“ за нивните истражувања и планови, вклучувајќи ги и безбедносните протоколи.
OceanGate исто така изјави дека Лоџериџ „сака да биде отпуштен“, сподели доверливи информации со други и ги избриша хард дисковите на компанијата.„Одбива да ги прифати опсежните безбедносни информации дадени од главниот инженер на Титан“, соопшти компанијата.
Лоџ Риџ се пресели во Вашингтон од ОК за да работи на проектот Титан, порано познат како Киклоп 2.
Поранешен поморски инженер и нуркач на Кралската морнарица, OceanGate го опишува како „експерт за операции и спасување подморници“.
Правните документи до кои дојде DaiyMail.com покажуваат дека тој напишал извештај во 2018 година во кој го критикувал процесот на развој на бродот на компанијата.
Лоџ Риџ, исто така, „силно препорачува OceanGate да користи агенции за класификација како што е ABS за да го прегледа и да го потврди Титан“.
„OceanGate ги одби двете барања и изрази неподготвеност да и плати на агенцијата за класификација за да го разгледа нејзиниот пилот проект“, се вели во тужбата.
Лоџ Риџ „не се согласуваше со ставот на OceanGate дека подморницата е потоната без какво било недеструктивно тестирање за да се покаже нејзиниот интегритет и ги изложи патниците на потенцијални екстремни опасности во експерименталната подморница“.
Време на објавување: јули-05-2023 година